“我要买GTR！”“我买辆奔驰给你…”“我要买GTR！”“加劳力士…”“我要买GTR！”
“86上山了！86上山了!!!”
大多数80后，都对这两句台词记忆犹新，是不是很有画面感。同样是这拨人，常常对现在流行的花样帅哥们嗤之以鼻，心中默念十几年前的偶像那才是真正帅炸天。
一部《头文字D》，集合了港台老中青三代牛X人物，黄秋生钟镇涛陈小春、周杰伦陈冠希余文乐。用一句流行的话来说，这就是神仙打架啊。年轻人们永远无法想象这群偶像和这部电影在当时带来的震撼。
所以当我再一次开车驶入骊山最美环山路，抵达山顶的“藤原豆腐店”时，心中涌起一阵惆怅。骊山不是秋名山，路边的排水渠很深也没法过弯，山顶的藤原豆腐店也根本不是卖豆腐送豆腐的。带我来到此地的，也不是AE86，而是一部瑞虎7神行版。
这两年没少来骊山环山路这片网红打卡地。每次与我一起来的，不是嫩模不是妹子，而是一群熟悉的媒体老师，还有各个品牌的车型。
瑞虎7，这样一辆自主品牌的非旗舰SUV，适合上骊山吗？事实证明，没有肉车，只有肉人。一位专业车手，你随便给他一辆什么车，都可以开到飞起。瑞虎7虽然不是什么动力强劲的性能车，在环山路上攻个弯什么的，也不在话下。
与我同车的是一位4S店的资深售后技师。萍水相逢，一开始大家都有些拘束，车厢气氛略尴尬。开了几分钟后，我点评了一句，这瑞虎7的减震可不软啊。售后师傅仿佛一下子遇到了知音，瞬间打开了话匣子。
原来这位师傅是十余年的奇瑞老车主，目前拥有一辆艾瑞泽5。关于瑞虎7的减震，老师傅深有体会。从十几年前的车开始，奇瑞旗下的车子，就没有减震软活些的。听这售后师傅的口气，奇瑞这减震硬度，跟本田有一拼。减震偏硬当然也有好处，尤其在这样的山路上，弯道侧倾支撑会更好，顶得住激烈驾驶。我们一路编队行驶，过急弯时也能看出，前车的车身姿态保持良好。对晕车的人来说，行驶风格硬朗的瑞虎7明显会更友好。
试驾的这辆瑞虎7神行版，定位介于普通版和瑞虎7PRO版之间。在常见的“双车战略”之外，又增加了第三款车，在配置上更加细分。神行版也有1.5T和1.6T两种动力，分别匹配CVT和7速湿式双离合变速箱。1.5T偏重经济实用，1.6T更强调性能，定位差异很清晰。
奇瑞很早就在发动机技术上倾注了大量心血，在一大票自主品牌还在用东安三菱机器的时候，奇瑞就早早用上了自主研发的ACTECO系列发动机，在动力方面还是很有底气的。瑞虎7这款1.6T发动机，已经发展到ACTECO第三代。与很多同排量发动机相比数据更好，甚至超过了一些合资品牌的2.0T发动机。
这款代号为SQRF4J16的发动机最大功率为kW，也就是匹马力，接近匹，数据上确实超过了很多主流低功率2.0T。最大扭矩有Nm，只不过最大扭矩区间略窄，0-转，需要将转速保持在0转以上才能尽快获得最大的动力输出。
在实际驾驶中，也能明显感觉到这台发动机优异的动力表现。起步时还是要稍微多给点油，转速超过转后动力就开始源源不断涌出，速度提升很快。7档双离合变速器与发动机匹配成熟，顿挫感控制的比较到位。在通过连续弯道，不断地刹车不断地再加速过程中，瑞虎7神行版这套动力也显得游刃有余，发动机输出一直保持着，响应灵敏。这套动力总成算是奇瑞目前的招牌了，表现还是相当亮眼的。
衡量乘坐舒适性的一个重要参考就是车内噪音控制NVH性能。瑞虎7神行版在噪音控制上给我留下了深刻印象。胎噪和风噪控制的很好，发动机噪音在转速频繁变化和攀爬陡坡时也基本在承受范围内，不会声嘶力竭。NVH表现好，车子就会显得有质感，直接影响乘客好感度。
既然叫瑞虎7神行版，是不是跟某奇瑞合资豪华品牌有些关系？大家可能想多了。虽然是远房亲戚，除了名字引人遐想之外，没有发现两者有啥联系。就算是在最容易靠拢的外形上，瑞虎7神行版也是打造出了自己一套独有的风格。
前脸是典型逼死强迫症的造型，那张大嘴的官方名称叫几何矩阵钻石高亮格栅。还挺有三维立体的感觉，效果可参考《星球大战》片头字幕滚动方式。侧面采用了悬浮式车顶设计，这现在几乎是自主品牌的标配了。个人觉得瑞虎7神行版的侧面是最好看的。车尾同样采用时下流行的贯穿式尾灯设计，保时捷林肯同款。
相比较外观，自主品牌近几年在内饰上的进步要更大。瑞虎7神行版主打黑红配色，红色运用的比较克制，不会有恶俗感，好评。内饰材质不算特别上乘，中控台和车门内侧饰板以及皮质工艺手感颇佳，不愧是老牌大厂出品。在这些细节方面奇瑞还是让人放心的。
瑞虎7所处的级别，应该是目前自主品牌竞争最激烈的战场。大把的PRO版PLUS版，瑞虎7大概是觉得只有普通版和PRO版还不够稳妥，再出个神行版，形成三足鼎立见缝插针之势，让客户再多一种选择，要求再苛刻的人也可以找到自己心水的那一款。
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