转自:谈车工坊
感慨大自然的鬼斧神工,更佩服人类的无穷智慧。无论多么险峻的山峰,总能开辟出一条道路。当然,作为见证中国历史的文化名山,秦岭北侧的一个支脉,海拔仅1千多米的骊山或许称不上多么险恶。但是这个地方,确实有闻名于全国的五大弯道之一,骊山弯道。
对于热爱骑行或者驾驶的人来说,骊山弯道就像圣地,不亚于头文字D里的秋名山,全长约10公里的路程硬生生拐出了众多的发卡弯U型弯,曲曲折折地盘卧在骊山上,因此其在民间也被贯上了“九曲十八弯”之称。
骊山弯道无疑是考验车辆性能的极佳之地。3月19日,应邀试驾长安欧尚X5,我来到了西安这座历史古城,于骊山脚下,开始了这段刺激的跑山战弯挑战。
虽然欧尚X5在上市之后便连续三个月达成了破万销量,获得了高度的市场认可,但我们都知道,跑山战弯对于车辆本身素质是有严格要求的,无论是动力性能、还是操控方面都必须具备极高的水准。一台顶配也不过十万出头的SUV车型如何去征服这条蜿蜒曲折的弯道呢?或许很多人的心里充满了疑问。而且正值多雨季节,此时的骊山阴雨绵绵,雾霭蒙蒙,地面湿滑,驾驶难度以及风险系数比往常更大。
不过,骊山战弯并非欧尚X5的第一站,此前欧尚X5已经在云南宜良68道拐成功完成测试。陕西·骊山极速弯之后,还将在山东·济南七星台、浙江·湖州天荒坪、广东·擎天第一峰继续跑山行动,足以证明厂家对产品本身还是信心满满的。
整个动态试驾过程中,确实可以体验到欧尚X5的强劲动力性能。
在上山的陡坡路段也具有十足的爆发力,起步快,无需重踩油门便能感受到源源不断的动力,速度上去得很快,而这也是得益于其搭载的1.5T蓝鲸NE发动机,最大功率为KW,在r/min的低转下便可达到牛米的峰值扭矩,而且扭矩平台宽泛,配合7速湿式双离合变速器,响应速度非常快,同时平顺性达到了极致,超车时能使驾驶者拥有十足的信心。
除了强劲动力性能之外,操控方面欧尚X5也给出了高分答案。
欧尚X5的转向精准灵敏虚位小,手感线性路感好,基本能清楚驾驶者的每一条指令与意图,做到指哪打哪的默契配合。同级独有的“动态补偿控制技术”,根据驾驶模式的不同也有不同的反馈。舒适模式下高速行驶时,转向平缓轻便、稳定安全。而运动模式下低速行驶时,转向将更加灵敏、轻便灵活。
底盘的表现也相当稳健,高速过弯时车辆并未发生明显的侧倾或甩尾。一方面是由于欧尚X5低趴低质心的设计增强了车辆的运动性,让整个车身姿态稳定性更强,另一方面平衡稳定的底盘悬架设计,加大了抗侧倾的能力,配合人体工程学设计的一体式赛车座椅,支撑性以及包裹性处理得很到位,驾驶过程中可以做到人车合一的境界。
另外,骊山弯道是开放道路,社会车辆多,当然也要有随时踩刹车的觉悟,而欧尚X5的制动系统同样足够灵敏,调校轻盈线性。百公里制动距离仅37.3m,非常优异。在日常行驶中关键时刻也能避免很多风险。
其实在试驾骊山弯道之前,我们还在专业的试驾场地进行了场地内的试驾体验,并且有专业的车手进行车舞秀,双车穿越、度极速旋转、度倒车甩尾等等诸多极端的操作,进一步展现了欧尚X5强大的操控性能。
极端的测试可以发挥出车辆的极致性能,同时也能考验产品的品质,从“0.01的精进”系列超级测试,到全国跑山战弯行动,我们确实可以感受到长安欧尚在打造产品时的极度用心。通过这次试驾,让我对欧尚X5也有了更深刻的认识,出色的动态表现、稳健的操控,让“跑山弯道王”这个称号实至名归。相信在接下的全国跑山战弯行动中,长安欧尚X5将继续用实力夯实这个称号。
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