介绍：买车高手
谈起山跑，很多人都会想到手波钢炮在弯弯曲曲的山路上通过出色的油离配合和熟练的脚趾动作，减速入弯，弯中带油调整车身姿态，弯中带油出弯全油门出弯。
不过，越野车的爬山的确会让人多多少少心有点慌。更高的离地间隙，更舒适的调校底盘，相对虚飘的指向，以及相对舒适的制动调校风格，这些SUV的共性都会给跑山带来很大的麻烦。
而且这次，跑山的主角是一辆越野车。这不是玛莎拉蒂Levante、保时捷卡宴，更不是兰博基尼Urus，而是长安欧尚X5这款10万元的自主品牌SUV。
提到这款车，的确有不少看点，作为长安欧尚第一款运动型SUV，长安欧尚X5自上市以来连续四个月销量破万，2月销量更是进入SUV销量的前八名，自主SUV销量第四。销售业绩良好的基石在于其卓越的产品力和卓越的表现，而这也是长安欧尚X5敢于直面国内五大弯道(云南·宜良68道拐，陕西·骊山极速弯，山东·济南七星台，浙江·湖州天荒坪，广东·擎天第一峰)的杀手锏。我这次参加的是有“中国秋名山”之称的湖州天荒坪站，这里是盘山公路上的九曲回肠，公路一侧是大溪峡谷，纵深达九公里，两岸千米高山对峙，十分考验车辆的性能。
对跑山车来说，安全、从容和乐趣是三个非常重要的考虑标准，长安欧尚X5就做到了这三点。
安然无恙地跑，快一秒意味着更安全
山地行驶，最重要的是安全，而复杂的路况和狭窄的山路对汽车的加速性能有很高的要求。特别是当需要超车时，每增加一秒的超车时间，危险系数将呈指数级上升。
长安欧尚X5搭载的蓝鲸NE1.5T发动机最大输出功率为kW，峰值扭矩为N·m，值得注意的是，该发动机在接近怠速时，也就是rpm/min时，就能输出峰值扭矩，确保“起跑即巅峰”。
长安欧尚X5此前以7.79秒零百加速加冕“地面飞行器”，3.63秒0-60km/h加速加速“地面飞行器”赢得“红绿灯起步王”的荣誉。爬山时，该动力系统还可保证在坡道上超车，长安欧尚X米的超车距离也是同级最短，实现3s坡道轻松超车。
此外，长安欧尚X5还配备了一系列主动安全配置，以确保跑山安全可靠。车体稳定系统、牵引力控制系统、制动力分配系统、制动辅助系统等，可在跑山过程中保证车体的稳定性和安全性，减少因操作失误造成的车体失控等不安全情况。其它如车道偏离预警系统和度全景图像，也能保证车辆保持在正确的车道内，且不会压线，避免在山路上蹭障碍物，进一步确保人员和车辆安全。
轻松跑山，“手中有粮，心不慌”
尽管爬山并非拉力赛，但对许多没有爬山，或没有爬山但对正在爬山却不熟悉的人来说，爬山是一件非常费力的事。当面临多个弯道情况时，特别是连续大角度弯道时，对驾驶员的操纵技术、心理素质、身体素质以及汽车的机械性能等都有较高的要求。
长安好欧尚X5有着很好的性能，它独有的“云鹰”动态控制技术——“EAGLEMOTIONTRAIL”的高水平调校，可以说是一脚踢开了跑山的高门槛。
第一，长安欧尚X5采用了低重心的整车设计(mm的同级最低重心高度，mm的同级最宽车身和0.mm的高宽比)，能够有效地确保在高速转弯时通过空气动力学技术降低出现过度侧倾的情况；第二，长安欧尚X5的底盘系统是由长安美国底盘研发中心的10多名专家联合开发，以降低出现过弯的风险；最后，采用了动态补偿和快速响应的指向系统，不仅保证长安欧尚X5跑得更快，还能更好地保证跑得更稳，同时还能让后备箱变得更大。
乐行山，乐在车上
长安欧尚X5不仅凭借自身优良的机械品质“踢开”了跑山车的高门槛，更借助OnStyle3.0的智能汽车系统，为驾车者创造了一个独特的、令人愉悦的生态体验。特别值得注意的是，长安欧尚X5配备了同级独有的赛道模式，当启动赛道模式时，车内的音效会模拟出雄浑的波浪声，让人有瞬间大排量自吸的感觉。同时，中控屏的UI界面也将显示一系列信息，以增强视觉冲击感：油门开启，涡轮压力，转向角度等一系列参数都是专业赛车才有的。
而且此时，齿轮箱也更主动地降档，并控制在低档。引擎的转速也将持续地提高，以换取更好的动力输出，确保驾驶时的感觉更符合赛道模式。这种模式也很简单，只要对着车上的摄像头做一个OK手势，或者通过模式切换按钮也可以完成打开。
这一“赛道模式”虽然不能真正为驾驶性能车的驾驶员带来完全相同的愉悦感，但这种模式所营造的气氛却能让司机们笑得合不拢嘴，就像我之前试驾的保时捷Carrera4S起跑时产生的眩晕感，然后不由自主地大笑起来一样，这种喜悦是发自内心的，也是无法抑制的。
此外，这套OnStyle3.0智能车机系统还能“监视”驾驶员的一举一动，并给出最有利于安全驾驶的提示和帮助。例如，司机在接电话时自动将车内的蓝牙连接起来；而当监控到司机的面部表情出现疲劳时，车内系统就会自动启动讲笑话模式。
此外，该车联网系统还集成了车载
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