西安至十堰高铁引入西安铁路枢纽规划方案探

西安至十堰高速铁路引入西安铁路枢纽规划方案探讨

李伟

（中铁第一勘察设计院集团有限公司工程经济处，陕西西安）

摘要：客运专线引入铁路枢纽时，是沿既有线通道引入枢纽中心站还是择地另建新站，在枢纽方案研究中显得尤其重要。在阐述西安铁路枢纽概况及在建、拟建项目的基础上，根据地区客运需求，结合城市规划、枢纽相关客运专线和城际铁路情况、交通便利性、建设条件等因素，对西安至十堰高速铁路引入西安铁路枢纽进行研究，提出经临潼引入既有西安北站方案、沿灞河引入西安站方案、结合西安站改引入纺织城站方案、新设高新站方案4个备选方案，最后从地理位置及征地拆迁、城市衔接、工程实施难度及投资等方面对4个方案的优缺点进行综合分析比选，为项目决策提供依据。

关键词：西安至十堰高速铁路；西安铁路枢纽；引入方案；方案比选；工程投资

1西安铁路枢纽概况

西安铁路枢纽现为衔接郑西(郑州东—西安北)、西宝(西安北—宝鸡南)、大西(大同南—西安北)3条高速铁路，以及陇海及货运北环线、包西(包头西—张桥)、侯西(侯马—钟家村)、西康(新丰镇—安康东)、宁西(永宁—新丰镇)、咸铜(咸阳西—铜川)、西平(茂陵—平凉南)和西户(三民村—户县)支线等11条铁路12个方向的大型环形铁路枢纽。西安铁路枢纽内现有车站48处，其中西安北、西安站为客运站，新丰镇站为编组站，西安西、新筑站为主要货运站，其余为中间站或会让站[1]。

目前西安铁路枢纽在建工程如下。

（1）西安站改扩建工程。主要工程为：既有西安站车场由6台11线扩建为9台18线(含正线2条)；新建北站房及高架候车室，新建站房总面积为5.2万m2，既有南站房进行适应性装修改造(2.25万m2)；西安东还建为机务车辆整备及检修基地；西安至灞桥站间增建三、四线，改建陇海上下行线及改建南北郊专用线；新丰镇至窑村间对西康线增建二线，并配套建设陇海至西康上行货车联络线等相关线路。

（2）纺织城站增设客运设施变更设计概况。既有纺织城站位于西安市灞桥区纺织城以南，为西康线上中间站。为满足西安站改扩建时客运作业过渡需要，西安站改工程项目中扩建纺织城车站，纺织城站增设客运设施，站改方案将车站中心整体南移约m，扩建后车站规模为3台11线(包括客运作业3台7线，1条货车线和3条车底停留线)；站房为线侧下式，总建筑面积为m2；设12m进出站地道各1处，行包地道1处；车站南端咽喉靠山侧设普速客车存车场1处。

（3）西成高速铁路(西安北—成都东)西安至江油段。该段速度目标值km/h，引入西安北站西成大西场，并通过阿房宫至陇海线三桥站联络线引入西安站。枢纽内主要工程有户县东至西安北站正线，新建西安北西成大西场和户县东、阿房宫站，阿房宫至陇海线三桥站联络线和西安北动车运用所扩建等。

（4）银西高速铁路(银川—西安北)。该线速度目标值为km/h，引入西安北站银西城际场，并通过新建礼泉南至西平线跨线联络线引入西安站。枢纽内主要工程有乾县西至西安北站正线，新建乾县西、礼泉南、北原新城、渭河北站和西安北站银西城际场及银西高速铁路礼泉南至西平线联络线、西平线礼泉至茂陵间增建二线等工程[2]。

（5）新筑铁路综合物流中心。拟设于新筑车站房同侧，预留调车场的北侧，共设整车成件包装、综合办公及信息交易服务等6大功能分区。总建设工期2年，工程已于年10月27日开工建设。

西安铁路枢纽现状及在建工程示意图如图1所示。

西安铁路枢纽内拟建工程如下。①西安至延安铁路。该铁路为规划的西安至包头高速铁路组成部分，拟建速度目标值km/h。线路经阎良、富平引入西安北站银西城际场和向南接入西安站及纺织城站。枢纽内主要工程有富平至西安北站、纺织城站间正线工程，港务区东站至港务区站联络线、至灞桥东联络线工程，新建西安北第二动车运用所等。②关中城市群城际铁路。规划年度内枢纽拟建设阎良至机场、西安至韩城、西安至周至及西安至法门寺城际铁路。

2西安至十堰高速铁路引入西安铁路枢纽方案研究

西安至十堰高速铁路是国家中长期铁路规划中高速铁路网纵向主骨架的重要组成部分[3]，南接在建的武汉至十堰铁路，构筑起西安、武汉两大客运枢纽间的便捷通道，北端通过西安铁路枢纽衔接西宝、郑西、西成、银西、大西、包西(包头—西安北)等高速铁路，辐射西北及蒙西地区；南端经武汉枢纽衔接武广(武汉—广州南)、武九(武汉—九江)等高速铁路，沟通华中、华南、赣闽地区。西安至十堰高速铁路作为西武高速铁路(西安北—武汉)的重要组成部分，是国家快速铁路网的重要补充和完善，主要承担西北、蒙西至华中、华南地区的长途跨线客流及西安至武汉间的区际客流，以及沿线经济据点的城际客流[4]。该线路自纺织城站引出后走行于西康铁路东侧与白鹿塬之间，沿浐河折向东，溯浐河而上，沿河谷自然引线至草坪街垭口，以短隧道群穿秦岭，沿南秦河而下于杨峪河镇设商洛西站，线路从商洛西站引出后，以隧道群穿流岭，在山阳县以东10km设山阳站，后以中短隧道群穿鹘岭，在漫川关镇设漫川关站，后沿金钱河而下，穿郧岭，经郧西、郧阳区至十堰北站[5]。

图1西安铁路枢纽现状及在建工程示意图

2.1西安至十堰高速铁路引入西安铁路枢纽方案

结合枢纽既有客运系统现状、在建项目及枢纽总图格局，并结合城市规划和其他交通运输系统等进行方案比选[6-7]，提出经临潼引入西安北站方案(方案I)、沿灞河引入西安站方案(方案Ⅱ)、结合西安站改引入纺织城站方案(方案Ⅲ)和新设高新站方案(方案Ⅳ)4个西安至十堰高速铁路引入枢纽方案。

2.1.1经临潼引入既有西安北站方案(方案Ⅰ)

该方案线路经商洛后，以隧道穿骊山后在新丰镇编组站东端跨陇海、宁西铁路后接轨于包西客车联络线上，通过临潼东站经郑西高速铁路引入西安北站。西安北站为枢纽主要客运站，为特大型高速铁路车站。目前已形成集高速铁路客运、城市轨道交通、中长途公路客运、城市公交、出租汽车、社会车辆于一体的大型综合交通枢纽中心。根据路网构成和枢纽客运站分工，西安北站考虑了郑西、西宝兰(西安北—兰州西)、西成、大西高速铁路，以及银西高速铁路、关中城际铁路引入，按照车流主要流向和衔接方向形成一站三场线路别布置，总规模18台34线，自北向南依次为银西城际场4台7线(在建)，西成大西场6台12线，郑西西宝场8台15线，车站西端设动车组运用所1处。其中，银西城际场规模最小，同时担当城际列车作业，能力较为紧张，不宜引入，西成大西场和郑西西宝场东端有多条跨线联络线，不具备直接引入条件，经临潼引入西安北站方案布置示意图如图2所示。

2.1.2沿灞河引入西安站方案(方案Ⅱ)

该线路经蓝田后沿灞河走行，在田王站东侧并行向北接入拟建的西延高速铁路灞桥东站，利用拟建的灞桥至西安站间三、四线引入西安站。西安站位于陇海线上，是我国特大型客运站之一，为枢纽内的主要普速客运站，现有站台6座，旅客列车到发线11条，设旅客进站天桥2座、出站地道1处，客运房屋总面积m2。车站东北侧设有机务段、站对左设有客车车辆段、空调车检修基地和动车运用所，最西端设有客技站。现在正在建设的西安站改扩建主要工程有车场由6台11线扩建为9台18线；新建北站房及高架候车室，新建站房总面积为5.2万m2，既有南站房进行适应性装修改造；既有西安东站还建为机务车辆整备及检修基地；西安至灞桥站间增建三、四线，改建陇海上下行线及改建南北郊专用线；新丰镇至窑村间对西康线增建二线，并配套建设陇海至西康上行货车联络线等相关线路。沿灞河引入西安站方案布置示意图如图3所示。

图2经临潼引入西安北站方案布置示意图

2.1.3结合西安站改引入纺织城站方案(方案Ⅲ)

既有纺织城站位于西安市灞桥区纺织城以南，为满足西安站改扩建时客运作业过渡需要，纺织城站增设客运设施，车站中心整体南移约m，扩建后车站规模为3台11线，站房总建筑面积为m2。与在建地铁5号线及规划地铁14号、21号线，以及三环、绕城高速、马鸣路等道路衔接。该站位特点是位于绕城高速边，距离城市近，旅客出行方便，并且该站位地处西安城乡结合部，西邻浐河，东靠白鹿塬，地势相对开阔。纺织城站位设枢纽主要始发客运站方案，西安至十堰高速铁路正线自枢纽东南方向引入，自枢纽东侧向北引入既有纺织城站，在西安站改工程在建的普速车场东侧并场新建动车组车场，该车场统一办理西武、西渝高速铁路的始发终到作业，以及宝鸡、银川、包头方向与武汉、重庆方向的通过动车组作业[8]。向北引出经枢纽其他工程拟建的港务区站后连接至西安北站与银西高速铁路正线贯通(其中港务区至西安北站纳入同步建设)。考虑到西渝高速铁路引入枢纽后部分段落正线再次改建困难，纺织城出站后向北同步实施部分西渝正线，经田王西站后疏解连接至灞桥东站。结合西安站改引入纺织城站方案布置示意图如图4所示。

图3沿灞河引入西安站方案布置示意图

2.1.4新设高新站方案(方案Ⅳ)

根据中长期铁路网规划拟引入高速铁路线路，结合西安市城市总体规划以及轨道交通线网规划，新设高新站方案，拟设站位位于三星电子基地北侧，三星安置小区南侧，东北侧有西安电子科技大学，距钟楼直线距离20km，地势平坦，设站条件好，用地已规划预留，征地拆迁及实施难度较小。有三星快速干道、西太路、南横线及西沣路等道路及拟建的地铁6号线及规划的12号、16线连接。

该方案中西安至十堰高速铁路引入主要工程：正线自枢纽东南方向引入，从枢纽南侧向西经新建长安站后，在高新区三星电子基地北侧，西安电子科技大学南侧新建新西安南站作为枢纽内西武、西渝高速铁路的主要始发站，车站西段引出动车走行线向西跨越沣河配套建设动车运用所。同时，为满足宝鸡、银川、包头方向与武汉、重庆方向的通过动车组作业，西安至十堰高速铁路正线引入枢纽时通过区间线路所疏解同时向北引入既有纺织城站并新建高速车场，向北引出经枢纽其他工程拟建的港务区站后连接至西安北站与银西高速铁路正线贯通(其中港务区至西安北站纳入枢纽同步建设)。考虑到西渝高速铁路引入枢纽后部分段落正线二次施工困难，纺织城出站后向北同步实施部分西渝正线，经田王西站后疏解连接至灞桥东站。新设高新站方案布置示意图如图5所示。

图4结合西安站改引入纺织城站方案布置示意图

2.2方案比选

根据各方案特征，从地理位置及征地拆迁、城市衔接、工程实施难度及投资等方面对4个方案的优缺点进行综合分析比选如下。

（1）地理位置及征地拆迁。方案Ⅰ经临潼引入既有西安北站，西安北站位于西安城区中轴未央路，城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处，拆迁工程量小；方案Ⅱ沿灞河引入西安站，西安站位于中心城区环城北路上，解放门以北、西安城墙北临，接入方案需产生大量征地拆迁；方案Ⅲ结合西安站改引入既有西康线上纺织城站，该站位于绕城高速边，靠近城市三环路，西邻浐河，东靠白鹿塬，除了村庄居民房屋外，没有厂矿企业，拆迁难度小；方案Ⅳ新设高新站方案，位于三星电子基地北侧，三星安置小区南侧，地势平坦，设站条件好，用地已规划预留，征地拆迁及实施难度较小。

图5新设高新站方案布置示意图

（2）城市衔接。方案Ⅰ经临潼引入既有西安北站，可充分利用西安北站客运设施，并且城市配套设施完善，与地铁2号线、4号线连接；方案Ⅱ沿灞河引入西安站，可充分利用西安站客运设施，与地铁4号线连接，位于城市中心，旅客出行方便；方案Ⅲ结合西安站改引入既有西康线上纺织城站，可配合西安站改工程实施，改扩建为客运站，与在建地铁5号线及规划地铁14号、21号线和三环、绕城高速、马鸣路等道路衔接；方案Ⅳ为城市规划预留的主要客运站位置，与拟建的地铁6号线和规划12号、16号线与之衔接。

（3）工程实施难度及投资。方案Ⅰ经临潼引入既有西安北站，西安北站至临潼东间郑西高速铁路与大西高速铁路并行，没有增建三、四线的条件，工程实施困难；方案Ⅱ沿灞河引入西安站穿越城市中心区，征地拆迁费用大实施难度高；方案Ⅲ结合西安站改引入纺织城站，地势相对开阔，但新线引入需要增设新车场与既有站并场布置，实施时对既有线运营有干扰，工程实施易，新建正线71.14km，其路基13.37km，桥梁45.74km，隧道4.5km，投资估算.50亿元；方案Ⅳ与城市规划衔接紧密，地势平坦，拆迁少，设站条件好，新建正线km，其中路基21km，桥梁84km，投资估算.53亿元。

综上所述，方案Ⅰ和方案Ⅱ均存在改造既有线工程，施工干扰大，同时由于既有站衔接线路均已确定，车站车场和咽喉能力及相关线路区间能力不能满足西安至十堰高速铁路引入，并且车站及区间线路无扩能改造条件，此外，引入既有系统会加大客流疏散难度，增加旅客出行时间和出行成本，不利于旅客出行。

方案Ⅲ和方案Ⅳ均属于新建枢纽第三客运站方案，其中方案Ⅲ受站东侧紧邻白鹿塬的地形条件限制，西武及后期西渝、包西高速铁路引入在车站东侧新建的高速车场土石方工程较大，并且站前广场布设条件稍受限制。但是，相较方案Ⅳ而言，近期新建线路长度可大幅缩短，节省较多工程投资，并且纺织城站更靠近城市，旅客出行便利，有利于吸引客流，运输组织更为灵活、顺畅，同时也更适应路网规划及新线引入，符合枢纽发展格局。方案Ⅳ高新站位是西安城市规划中长期控制的地块，可满足城市西侧南侧人口的出行，缓解城市交通压力，远期可提高运量及兼顾其他高速铁路及城际新线引入。因此，推荐方案受到工程投资、地理位置、城市规划等因素的影响，具体选择哪个方案还有待结合上述因素进一步确定，其选择标准在于使西安铁路枢纽内最终形成“四主一辅”客运站布局，并进一步完善枢纽客运布局。

3结束语

西安至十堰高速铁路引入西安铁路枢纽项目的建设对贯彻“一带一路”“长江经济带”和“西部大开发”“中部崛起”等国家发展战略，实现区域经济协调发展，加强关中城市群与长江中游城市群联系，加快区域及沿线新型城镇化进程，加快旅游业和经济社会发展，完善国家高速铁路网布局等具有重要意义。通过对西安至十堰高速铁路引入西安铁路枢纽方案进行优缺点分析比选，可以为该项目决策提供依据，同时为类似项目提供参考。

参考文献：

[1]中铁第一勘察设计院集团有限公司.西安枢纽总图规划研究[R].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，.

[2]李靖.银西线引入西安铁路枢纽方案研究[J].铁道标准设计，(2)：37-42.

[3]国家发展和改革委员会，交通运输部，铁路总公司.中长期铁路网规划：发改基础[]号[A].北京：国家发展和改革委员会，交通运输部，铁路总公司，.

[4]白慧涛.西武客运专线引入西安枢纽方案研究[J].铁道运输与经济，，37(1)：52-57.BAIHui-tao.StudyonProgramofIntroducingXi’an-WuhanDPLintoXi’anHub[J].RailwayTransportandEconomy，，37(1)：52-57.

[5]中铁第一勘察设计院集团有限公司.新建铁路西安至十堰铁路预可行性研究[R].西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，.

[6]铁道部.铁路车站及枢纽设计规范：GB—[S].北京：计划出版社，：61-62.

[7]铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册：站场及枢纽[M].北京：铁道出版社，.

[8]铁道第三勘察设计院集团有限公司，中铁第四勘察设计院集团有限公司.高速设计规范：TB—[S].北京：铁道出版社，：.

作者/来源：西安先行者

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